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峨山县终于有了铁路。紧紧毗邻着公路的峨山站基本建设完成，车站进驻了11名工作人员为开通做准备，静候着“绿巨人”火车的到来。一个崭新的轨道交通时代，即将来临。
结束多地不通铁路的历史，中老铁路一路向南，创造了无数个“前所未有”：自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，攻克复杂地质构造，打造轨道工程新标准，创建绿色生态示范线……以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路上，“绿巨人”飞驰而过，为“一带一路”中老友谊搭建起新桥梁。
铁路建设彰显中国技术
全长832.2m的元江特大桥横亘在元江之上，红色的桥体与两岸青山相映，百米悬崖下江水奔腾。
2020年7月，元江特大桥正式合龙后，承建方中铁四局元江大桥项目经理王炳岩继续留守，为通车做最后的调整工作。“元江特大桥创下了两项世界纪录。”说起大桥建设，他的语气里满是自豪，“大桥有4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。而大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。”
让天堑变通途，元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。大桥的顺利合龙，凝结了无数的智慧与汗水，是中老铁路建设历程上的一个里程碑。
中老铁路地处云南西南部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比高，其中国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。
逢山开路，遇水搭桥。在建设过程中，中老铁路攻克客观条件困难，相继“造出”15座10公里以上的长大隧道，以及跨澜沧江的“兄弟桥”景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥、“一桥跨两路”的关坪双线大桥、超百米四线铁路特大桥南溪河四线特大桥等。
2021年6月5日，经过4年多的昼夜奋战，中老铁路景寨隧道安全贯通，至此，全线167座隧道全部贯通。10月12日，在中老铁路曼木树隧道出口，随着我国自主研制的新型长轨牵引车，将最后一组500米长钢轨精准推送到位，标志着中老铁路全线铺轨完成，实现国内与国外连通。10月16日，被命名为“澜沧号”的首组 CR200J中国标准动车组在老挝万象站正式交付老挝。
日前，中老铁路开启试乘体验。在平阔的轨道上运行，设计时速为160km/h的“绿巨人”安稳、舒适，将一枚硬币立放于窗台上，可一直保持稳定地站立。
“目前玉磨铁路有砟轨道所有的捣固任务已经完成，线路几何质量指数（TQI）均值已经达到2.41。”中铁一局玉磨项目物机部副部长王永刚介绍，TQI以对铁路轨道结构轨距、水平、高低、轨向等7个项目进行综合评价，“普速铁路的TQI值一般达到7就是合格，我们创新轨道工程铺设新技术、新方法，打造了轨道工程新标准，确保中老铁路国内段线路稳定性、平顺性达到国内最高水平。”
“让路”大象 “贯穿”生态
野象谷站，整条中老铁路线上唯一一个以动物名称命名的车站，位于有中国亚洲象第一镇之称的西双版纳傣族自治州景洪市勐养镇，与亚洲象自然保护区相望。
在车站前后段铁路的设计过程中，设计者在调查了亚洲象的分布和迁移通道后，最终设计线路走向避开亚洲象的主要活动区域。为了给大象“让路”，参建单位反复研究，选择下穿自然保护区。“一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”中铁三局的施工人员介绍。此外，还通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施，将铁路建设对沿线亚洲象等野生动物的影响降到最低。
野象谷站即将投入使用，推窗见绿、出门进林，与栖息于此的野生亚洲象和谐相处，成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。
中老铁路国内段沿线有自然保护区20处、风景名胜区5处、国家森林公园和水产种质资源保护区各3处。留住绿水青山，中老铁路的建设始终把生态环保和生物多样性保护理念贯穿全过程，高标准高质量推进沿线环境保护工作。
为了避开热带雨林自然保护区和环境敏感地带，设计全长5.8公里的尚岗一号隧道；为了最大限度保护生态环境，施工后期及时采取了植草植树对周边进行绿化处理，在沿线构建起品种丰富、层次多样的绿色长廊；为了保护南腊河生物多样性和渔业资源，通过在河岸两端设置桥墩，采用64米大跨度桥梁跨过南腊河……
植绿不止，春山可望。如今的中老铁路，玉溪至磨憨段沿线已基本呈现“四季常绿，站区有花”“景随路走，绿随车移”的绿色生态景观。结合各地地域特点、民族特色设计而成的车站各具特色。
作为“一带一路”中老友谊标志性工程，中老铁路不仅是推动中老两国互联互通的重大工程项目，还是一条青山常在、绿水长流的美丽铁路，在建设中点染出一幅山水缱绻的美丽图景，为构建中老命运共同体注入绿色发展动力。
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