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10月8日，“沪滇·澜湄线”国际货运班列从昆明市王家营西站驶出。新华网 赵普凡 摄
新华网昆明10月25日电（念新洪 赵普凡）10月8日上午，云南省昆明市王家营西站，随着一声“发车”令下，“沪滇·澜湄线”国际货运班列正式开行。这趟依托中老铁路、沪昆铁路打造的国际货运班列新产品，实现了上海—昆明—万象双向对开，串联起我国东部沿海、内陆地区、西部边境与东南亚国家的广大市场。
不止“沪滇·澜湄线”，今年以来，中老铁路持续“上新”，客运方面，开行了国际旅客列车，昆明至万象间实现乘火车当日通达；货运方面，新产品更是层出不穷，先后开行了“中老泰”全程铁路运输往返专列、“澜湄蓉欧快线”、中老国际冷链货运班列等等。作为“一带一路”标志性工程，中老铁路上的新变化、新气象，为区域繁荣发展注入了新的活力。
4月13日，在昆明南站举行的中老铁路国际旅客列车首发仪式上，铁路职工盛装迎接旅客。新华网发（杨紫轩 摄）
从“畅”到“优”，志合越山海
“志合者，不以山海为远。”从“通”到“畅”，从“畅”到“优”，围绕把中老铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好重要指示精神，4月13日泼水节到来之际，在中老两国人民的热切期盼下，中老铁路国际旅客列车正式开行。
“这是我第9次去老挝，也是第一次从昆明乘火车去琅勃拉邦。”昆明开往万象的首趟中老铁路国际旅客列车上，旅客刘金对新的出行方式十分满意，“以前从昆明坐大巴车到琅勃拉邦要20多个小时，山高路险，现在乘火车只要9个小时左右，还很平稳舒适。”
铁轨的“硬联通”，促进了中老两国人民的“心联通”。在云南省旅游规划研究院院长蒙睿看来，中老铁路国际旅客列车的开通，是中国与周边国家深化合作的又一新篇章，以文旅为先导，将极大地促进中国与周边国家的民间交往和人文交流。
中老铁路国际旅客列车开行以来，深受沿线民众和各国游客的喜爱，跨境旅客发送量稳步增长，开行6天，累计达2326人次；5月13日“满月”之际，超过1万人次；到6月13日满两个月时，已攀升至2.5万人次。
中老铁路列车长赵莹静，协助跨境旅客填写相关信息（资料图）。新华网发（杨紫轩 摄）
为了更好地服务旅客，7月25日，中老铁路又“上新”了国际旅客列车“提速版”。中老铁路国际旅客列车采取“两地两检”通关模式，旅客出境、入境通关时间共需3小时左右。优化提速后，全程通关时间压缩至2小时左右，对应的，乘坐国际旅客列车从昆明南至万象的时间，也由10个半小时压缩至9个半小时左右。
“提速版”中老铁路国际旅客列车上线一个星期后，老挝小伙彭立莱从昆明乘车，踏上归途。大约一年半以前，他和39名来自老挝的教师一起，进入昆明铁道职业技术学院，学习铁路方面的专业知识。此番学成回到万象，他将进入老挝铁道职业技术学院，成为该校的首批教师之一，为老挝培养铁路方面的人才。
据悉，中老铁路开通以来，中方已为老挝培养铁路人才800多名，累计招聘老挝员工3500多人，在物流、交通、商贸、旅游等行业，间接为老挝增加了10万余个就业岗位。这条当地民众心中的黄金大通道，联通友谊、承载机遇，穿山越岭，一路向前。
满载货物的列车行驶在中老铁路上（资料图）。新华网发（徐章位 摄）
从“1035”到“1035+”，聚力共前行
中老铁路全长1035公里，地理起点虽然北起昆明、南至万象，但随着一系列货运产品的“上新”，这条黄金大通道所产生的积极效应早已逾越沿线地区，带动并辐射到中国内陆腹地和东盟各国市场。
2月7日，元宵节刚过，中铁联集昆明中心站一派繁忙热闹的景象，随着一列搭载着19个冷链集装箱、约280吨新鲜蔬菜的列车驶出站台，“中老泰”全程铁路运输往返专列顺利首发。
“中老泰”全程铁路运输往返专列，由中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从昆明运至老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷。全程运行时间在55个小时左右，较以往铁路加公路分段运输模式缩短约1天时间，可为企业降低运输成本20%以上。
而对于国内消费者而言，中、老、泰铁路的互联互通，带来的最直接的好处，就是市场上的热带水果多了、便宜了，“榴莲自由”轻松实现。
10月8日，航拍视角下，“沪滇·澜湄线”国际货运班列驶出昆明市王家营西站。新华网发（杨紫轩 摄）
10月8日，中老铁路再添国际货运旗舰产品。当天上午，“沪滇·澜湄线”国际货运班列正式开行，“中老铁路+沪昆铁路”，山海携手，实现了上海—昆明—万象双向对开。
长期以来，沪滇之间缺少铁路快运班列产品，中铁联集昆明分公司副总经理徐超介绍，“沪滇·澜湄线”国际货运班列开通后，从上海到万象仅需4至5天，比原有铁路运输时间缩短了10天左右，极大地降低了企业的物流成本。
云南大学国际关系研究院研究员方芸认为，作为沪滇合作示范项目，“沪滇·澜湄线”国际货运班列的开通，能有效地将“上海经验”和“云南速度”叠加起来，进一步丰富中老铁路国际物流大通道的内涵。
交通运输部副部长徐成光表示，“沪滇·澜湄线”国际货运班列的开行，让更多地区和企业享受到中老铁路带来的机遇和利好，将为高质量共建“一带一路”打造更多亮点。
航拍视角下，客货运列车停靠在磨憨站（资料图）。新华网发（殷学合 摄）
事实上，在“沪滇·澜湄线”国际货运班列开行之前，已有不少“1035+”的成功模式。以重庆为例，经陆海新通道中老铁路开行的国际货运班列，已实现“周周班”常态化运行；在浙江，“金华—万象”“义乌—万象”两趟中老铁路国际货运班列，已成为该省与东盟各国贸易往来的重要通道；四川更是实现了中老班列在全省的“遍地开花”，形成了成都—西昌—攀枝花—昆明—万象的主要线路，而今年7月首发的“澜湄蓉欧快线”，更实现了中老铁路与中欧班列的联线贯通……
货运产品的持续“上新”、多地协作带来的优势叠加，持续放大了中老铁路黄金线路效应。截至10月3日，中老铁路已累计运输货物2680余万吨，其中进出境货运量550万吨，货物品类增至2700多种。
在国务院新闻办公室10月10日举行的新闻发布会上，国家发展和改革委员会副主任丛亮介绍，我国已有25个省区市开通了中老铁路国际货运列车，运输范围覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家，大幅增加了中老两国的经贸往来，也强化了中国与东盟各国的经贸合作。
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